车载摄像头向“高清化”演变 欧菲光等国产厂商全面崛起

随着汽车智能化的加速推进,车载摄像头市场快速增长。作为智能汽车产业发展高地,2023中国单车摄像头搭载量将达到4颗,高于全球平均水平3.2颗。
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随着汽车智能化的加速推进,车载摄像头市场快速增长。潮电智库估算,2023年全球车载摄像头出货量在2.8亿至3亿颗之间,如果消费经济快速复苏,汽车智能创新贴合市场需求,甚至有望突破3亿大关。作为智能汽车产业发展高地,2023中国单车摄像头搭载量将达到4颗,高于全球均水3.2颗。其中造车新势力更为激进,均单车摄像头搭载量有望达到7颗。

  与此同时,高级别驾驶对周围环境杆子需求的提升,车载摄像头将向“高清化”演变。根据现有信息,蔚小理、极氪、哪吒等造车新势力已经率先搭载目前最高规格的800万像素ADAS摄像头,传统车企也相继跟进,预计今年Q2上市的长城沙龙机甲龙,搭载了7颗800万超高清摄像头。此外,环视摄像头将从1M往3M进阶,并成为主流。

  潮电智库称,车载摄像头作为几年最火爆吸金的领域,市场格局已在快速变化中,国产替代在加速。目前市场份额较大占有者主要为海外一线汽车Tier1,但德赛西威、海康威视、舜宇、联创电子、欧菲光等中国力量正在全面崛起。潮电智库认为,202年国产车载摄像头三大梯队成型,2025年会是车载摄像头供应对国外反超的时间节点。

  作为光学头部厂商,欧菲光自2015年起进军智能汽车领域,并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕,欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控,以光学镜头、摄像头为基础,延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品,丰富产品矩阵布局,为客户提供全方位的产品和服务。

  在车载摄像头领域,欧菲光已经向“高清化”挺进,公司8M ADAS前视三目摄像头2022年实现量产,三颗模组分别覆盖30°/100°/120°向前视野,800万像素实现更精准感知。通过自研三目支架焊接工艺,开发多目校准算法,实现三目之间光轴偏差小。自此,欧菲光已实现1M-8M ADAS前视/环视/周视/DMS/OMS等车载摄像头产品线的全系量产覆盖。

  欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头,采用“8M+8M+2M”的三目组合。其中8M长焦摄像头主要用于汽车高速行驶时,识别车道前方行驶车辆和其他障碍物,即使在本车高速行驶的条件下,也能为域控算法预留充足的决策和响应时间。当检测前方异常时,ADAS域控能及时控制车辆减速,预防碰撞事故发生;而8M广角摄像头主要用于红绿灯、交通标识、道路边缘、路边行人的识别;另外2M摄像头主要用于系统安全冗余,当其中1颗8M模组出现意外故障时,2M模组能够临时代替,以便车辆由自动驾驶模式滑过渡到安全模式,避免交通意外发生。

  此外,欧菲光团队开发的环视3M车载镜头也已在2022年实现量产。目前市场上主流环视车载镜头为120万像素,欧菲光的环视3M车载镜头的光学成像系统通过合理设置,同时具有超广角(200°)和高像素(3MP)的优点,其300万像素带来2.5倍高分辨率,形成更清晰的成像效果,更远的探测距离,已经更大的FOV视场角。而且,该款环视3M车载镜头使用玻塑混合结构,在极限环境(高温、低温、抗震、防水)下,解析力表现更稳定。

  据悉,欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品均已实现量产,成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前,公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中;3M和8M周视后视镜头已量产;1M和2.5M环视车载镜头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产;舱内DMS和OMS镜头,1M和2M均已量产,5M正在小批量试产;车载ToF产品,具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

  欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器,同时积极拓展硬件、软件和算法能力,公司可定制开发自动泊车系统,周视系统,行泊一体驾驶域控制器,集成以太网关的车身域控制器,仪表中控,HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

  业内人士认为,2023将是汽车行业的大变革之年,全球迎来L2向L3/L4跨越窗口,车载摄像头作为感知层核心传感器,随汽车ADAS功能持续升级,迎来量价齐升机遇。欧菲光继续重点开拓智能汽车业务,从研发、销售和生产等全方位加大资源配置,凭借雄厚的研发实力,快速的开发周期,坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺,推动智能汽车相关营业收入实现快速增长,力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。

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本文源自:南早网

 
76    2024-04-07 16:00:59